技术路线分化

国轩高科2024年推出525Wh/kg全固态电池，支持6分钟快充提升1000km续航，2026年量产。采用硫化物电解质与高镍正极，电池包体积缩减40%，热失控温度超300℃。量产成本每千瓦时1800元，较液态电池高35%。针刺实验10次无明火，但BMS需增加20%散热成本。

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东风集团2018年启动研发，2022年实现装车。磷酸铁锂基电池能量密度350Wh/kg，采用氧化物电解质层压工艺，单次循环成本降12%。2025年完成230万公里路试，覆盖-30℃至50℃环境。电池包通过IP68防水测试，-20℃容量保持率85.3%，1000次循环后容量衰减至80%。

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成本与性能博弈

国轩高科正极材料占成本47%，量产需无氧干燥车间，设备投资增2.3倍。搭载车型售价超40万元，电池更换费占车价60%。2026年产能仅满足3万辆高端车需求。

东风集团简化电解质工艺，电芯成本‬控至每千瓦时900元。电池包减薄15毫米，适配现有车型底盘。2025年规划10万辆产能，整车售价15-18万元。5C快充下温升较液态电池低11℃，但能量回收效率降8%。

争议焦点

525Wh/kg电池成本比350Wh/kg版本高107%，续航仅提升40%。东风方案寿命周期成本每公里0.12元，较国轩低63%。但能量密度差异使同重量电池包储电量差33%，东风需增重150kg实现同等续航。核心矛盾显现：消费者选择低成本高车重，还是高成本轻量化？