欧拉5的外观设计延续了品牌圆与曲的家族基因，整体呈现出较为柔和的视觉感受。车身采用全曲面设计语言，彻底摒弃了直线和棱角，让光影在车身上自然流动，这种处理方式让整车看起来比较流畅舒展。前脸的水滴大灯设计灵感来源于将坠未坠的水滴形态，灯组内部采用LED光源，兼顾了美学与实用性。车尾的破晓尾灯隐藏于尾窗玻璃之下，这种设计让车尾的整体感更强，视觉上也比较简洁。新车提供六款外观配色，包括塞纳灰、白崖白、林芝红、赛里木湖蓝、沙洲米和极光绿，其中塞纳灰具备轻微划痕自修复功能，极光绿则是绿色液态金属漆，在不同光线下会呈现不同的色彩过渡效果。

坐进欧拉5的车内，能够感受到品牌希望在有限的成本下营造出不错的座舱氛围。整个中控台采用了分层式设计，并覆盖了多种材质，软质材料的应用范围比较可观。方向盘采用皮质包裹，支持四向手动调节，握感适中。车内的视觉焦点无疑是那块15.6英寸的悬浮式中控屏，UI界面设计清晰，操作逻辑与主流平板电脑类似。其内置的车机系统基于Coffee OS，支持4G网络、OTA升级和比较丰富的车联网功能。在手机互联方面，它同时支持HUAWEI HiCar、CarPlay和Carlink，对苹果和安卓用户都提供了不错的兼容性，这一点值得肯定。中控屏下方保留了一排实体按键，用于控制空调等常用功能，便于盲操。仪表盘是一块10.25英寸的全液晶屏幕，信息显示布局直观。在配置更高的车型上，提供了内置行车记录仪和手机无线充电板，提升了日常用车的便利性。音响系统方面，根据车型不同，配置了6或9个扬声器，满足日常收听广播和音乐的需求基本足够，对于非音响发烧友来说，其表现是可以接受的。

空间表现是欧拉5的一个看点。其车身尺寸为4471x1833(1844)x1641毫米，轴距达到了2720毫米。这样的轴长比让它的后排腿部空间获得了不错的保障。以身高175厘米的乘客体验来看，后排膝部空间比较宽裕。座椅采用仿皮材质，填充物软硬适中，主副驾驶座均支持电动调节，中高配车型还提供了前排座椅的加热/通风功能，对提升乘坐舒适性有帮助。后排座椅支持4/6比例放倒，可以灵活扩展行李厢空间，不过具体的行李厢标准容积数据目前尚未公布。车内的储物空间设置比较常规，门板、中控台区域都设计了相应的储物格，满足日常放置水杯、手机等零碎物品的需求。空调系统为自动空调，并配备了后排出风口和车内PM2.5过滤装置，对座舱空气环境有一定保障。

欧拉5全系搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150千瓦，换算成马力是204匹，峰值扭矩260牛·米。这样的动力参数对于一台紧凑型纯电SUV来说，应付日常城市通勤已经足够。电动车单速变速箱负责动力传递，结构简单直接，响应也比较迅速。官方给出的最高车速为170公里/小时，在法定限速范围内都能提供不错的动力储备。续航方面，欧拉5提供了两种电池容量版本。480公里续航车型搭载45.3千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为480公里；580公里续航版本电池容量提升至58.3千瓦时，CLTC工况续航达到580公里。对于大多数城市用户而言，480公里的版本已经能够满足一周左右的通勤需求，而580公里版本则更适合偶尔需要长途出行的用户。快充模式下，两种版本都能在0.33小时内将电量从30%充至80%，慢充时间分别为8.5小时和10.5小时。这样的充电速度在当前市场中属于主流水平。

底盘表现是欧拉5值得肯定的地方。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，这种结构在同价位车型中比较常见。但实际体验下来，底盘调校展现出了一定的功底。在铺装路面上行驶时，悬挂能够有效过滤掉细碎颠簸，车身姿态保持得比较稳定。面对较大的坑洼路面，悬挂展现出不错的韧性，不会出现生硬的冲击感，同时也能提供足够的支撑性，避免车身出现过多晃动。转向系统采用电动助力，力度适中，指向性比较清晰，在城市道路中驾驶起来比较轻松。虽然欧拉5并不是一款强调运动性能的车型，但在弯道中，悬挂的支撑性能够给人一定信心，车身侧倾控制在一个合理范围内。制动系统采用前通风盘、后实心盘的组合，制动力释放线性，能量回收系统的介入也不会显得突兀。

欧拉5的辅助驾驶系统基于Coffee OS平台打造，硬件配置根据车型不同有所差异。入门版本配备了4个摄像头和4个超声波雷达，能够实现基础的辅助驾驶功能。中高配车型将摄像头数量增加到6个，并提供了车道偏离预警、前方碰撞预警等功能。顶配的激光雷达版则配备了11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达，硬件堆料比较充足。在实际使用中，基础的定速巡航功能在城市快速路和高速公路上能够减轻驾驶疲劳。车道保持辅助系统能够识别车道线，并在一定程度上帮助车辆保持在车道中央。全速自适应巡航在跟车时表现得比较平稳，加减速过程不会显得突兀。自动泊车功能在激光雷达版上出现，能够应对常见的垂直和侧方车位。