除了越南本土的汽车品牌Vinfast之外，这两年也有中国车企，如奇瑞等来越南设厂投产。但是这并不意味着汽车产业会很快将会迎来爆发。从销量来看，汽车销量连续多年停在40万辆左右，仅为中国的1%，并且增速波动较大，短期内看很难突破50万辆大关。造成这种现象主要是因为：缺乏工业体系，税费高、消费能力不足、基础设施差等原因。但是越南经济发展的亮眼数据以及越南政府出台的一系列政策，也许会对未来越南汽车的产业爆发提供坚实的基础。

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汽车产业劣势

Disadvantages of the automotive industry

01缺乏工业体系

越南没有完整的零部件工业体系，这使得整车制造成本始终居高不下。越南整车本地化率普遍在10%–20%左右，远低于泰国、印尼的60%–70%。发动机、变速箱、底盘系统、电子控制系统、线束体系、喷涂材料标准，都需要进口；一些本土供应商只能做低复杂度部件。由于缺乏规模化基础产业链，越南整车厂的核心成本结构天生劣势，再加上零部件进口关税，导致终端车价比周边国家普遍高出15%–25%。

02税收机制

越南的税收机制进一步拉高了整车价格。汽车在越南属于高税负商品，包括消费税、进口税、注册税、增值税，多层叠加后形成一个“价格台阶”。即便越南本地生产，零部件仍大量依赖进口，企业无法获得实质性成本优势。本地厂商的税务激励政策有限，对比泰国的 EEC 工业区、印尼的 CKD 政策，吸引力明显不足。

03消费力水平低

越南的消费结构也决定了汽车产业不会快速扩张。越南人均 GDP 刚突破 4500 美元，距离“汽车普及点”的 8000–10000 美元还有差距。越南家庭储蓄率高，但可支配收入有限，再加上高车价，使得购车仍是少数中产的选择。虽然中产阶层在增长，但速度不足以支撑汽车产业的大规模扩产。所以目前越南还是进口车的天下，未来随着越南经济的发展，也许这个局面会被改写，就看哪家车企敢于布局，率先而行，抢占市场先机。

04基础设施差

道路条件和城市规划限制了大规模汽车普及。河内和胡志明的道路密度、停车位供给，和汽车渗透率完全不匹配。城市拥堵长期未能改善，摩托车占据主导，城市更新速度跟不上车辆增长。越南的“禁摩”城市政策无法持续推进，但城市却没有为汽车普及做好基础设施准备。这种结构性矛盾导致汽车销量无法持续增长。越南政府也是意识到了这个问题，做了很多的公路规划，甚至包括很多跨省的高速路项目计划，如果等这个计划能够顺利实施，也许会激发全民购车的热潮。

未来趋势

Future Trends

汽车供应链的复杂度远高于电子和轻工业。越南过去20年吸引外资主要集中在手机、电脑、服装、家具等行业，这些产业对基础工业要求较低，产业链重心在组装端；而汽车产业依赖钢材、化工、动力总成、精密加工等上游基础工业，而这些领域越南长期没有积累。因此，想要拿下汽车这一产业，对于越南不是一件容易的事情。

但是越南政府的雄心壮志不容小觑，汽车及其相关配套产业，是越南政府多次在公开场合强调要吸引的重点产业，并且今年10月份新出台的制造业税收优惠里，汽车产业是优惠最高的一个产业。其次，基础设施近年来越南大规模改进，相信还是能够给城市的道路带来一定的改变，方便居民自驾。最后是越南持续上涨的人均GDP，当越南人民手里有钱了，并且可以预见的未来生活越来越好，是不是也会想要购买一辆属于自己家庭的汽车呢，那这一趋势就是对车企率先来到越南布局的奖励。

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