20 多万买豪华纯电轿跑！奥迪 E5 Sportback 这三点真没让人失望

品邦超人 2026-01-10 出行用车 31059

逛新能源市场时发现，现在不少车都在拼参数，续航标得一个比一个高，智能功能列了一长串，但实际开起来要么操控发飘，要么辅助功能不好用。直到试了奥迪 E5 Sportback，才算明白豪华品牌的电动化该有的样子 —— 不堆冰冷数字，而是把 “好开”“好用”“好看” 落到实处。今天就从实测角度，跟大家聊聊这款 20 多万的纯电轿跑，到底值不值得入手。

奥迪E5 Sportback 最低售价：22.59万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈1万车友热议二手车21.80万起 | 3 辆

一、操控：电动 quattro 没丢奥迪的 “看家本领”

提到奥迪，绕不开的就是 quattro 四驱系统，以前开燃油奥迪时，就觉得这套系统在湿滑路面特别稳。这次试的奥迪 E5 Sportback，搭载的是纯电专属的满血电动 quattro，本以为电动化后会少点 “德味”，结果开起来反而更惊喜。

先说日常通勤场景，北京最近老下雨，早高峰走环线时，路面有积水，前车急刹我跟着减速再加速，整个过程车身特别整，没有一点打滑的迹象。后来查了才知道，这套系统反应比传统四驱快 10 倍，100 毫秒内就能给四个车轮分配不同扭矩，遇到路面附着力不一样的情况，能精准把动力送到抓地力强的车轮上，这点比我之前试的某些 “伪四驱” 电动车强太多 —— 那些车遇到湿滑路面，要么动力输出很保守，要么稍微给点电就甩尾，开着没信心。

真正让我觉得 “这才是奥迪” 的，是去门头沟双大路的那段体验。那段路有 27 道急弯，连续发卡弯加起伏路面，对车的操控是真考验。刚开始我还挺谨慎，过第一个弯时，刻意放慢了速度，结果发现车身倾斜特别小，方向盘指向也准，几乎没有虚位。后来胆子大了点，按自己平时的驾驶习惯过弯，能明显感觉到系统在给后轮分配更多扭矩（最多能到 63%），就像有人在帮你 “稳住” 车身，既不会推头也不会甩尾，出弯时动力衔接也顺畅，那种 “人车合一” 的感觉，在电动车里真不多见。

另外必须提一下它的底盘配置，我试的是钦定性能 quattro 版，带空气悬架、CDC 减震和后轮随动转向，这三个配置加一起，把操控和舒适平衡得特别好。跑高速时，空气悬架会自动降低车身，开 120 码也不飘；遇到路面有小坑洼，CDC 减震能快速过滤颠簸，坐在车里几乎没什么明显震动。最实用的是后轮随动转向，在小区掉头时，后轮和前轮反向转，转弯半径比我想象中小很多，以前要倒一把的位置，现在一把就能过，日常停车也方便。还有 Brembo 四活塞刹车，踩下去脚感线性，百公里刹停距离才 32.8 米，急刹时心里特别有底。

二、辅助驾驶：不堆功能，实用才是王道

现在很多电动车的辅助驾驶，功能列了一大堆，但实际用起来要么反应慢，要么不符合日常驾驶习惯。奥迪 E5 Sportback 跟 Momenta 合作的这套辅助驾驶，最大的特点就是 “好用、不鸡肋”，没有盲目堆硬件，而是把体验做得很贴合实际需求。

先说说硬件基础，1 颗激光雷达 + 3 个长距毫米波雷达 + 12 个超声波传感器 + 11 个摄像头，再加上英伟达 Orin - X 芯片，感知能力足够用了。但比硬件更重要的是算法，这套系统有柔和、标准、敏捷三种模式，我平时开高速喜欢用敏捷模式，起步、超车时的加速度很足，能感觉到明显的推背感，不像有些辅助驾驶，加速时慢悠悠的，容易被加塞。而且在高速弯道上，系统允许的横向加速度更大，配合电动 quattro，车身能稳稳贴住车道，不用我频繁修正方向。

最让我惊喜的是它对中国路况的适应力。之前试某品牌的辅助驾驶，在环岛和无保护左转时，要么判断不准车距，要么反应慢半拍，得一直盯着随时准备接管。但奥迪这套系统，在城市堵车跟车时，能精准识别加塞车辆，刹车和起步都很平缓，不会有顿挫感；高速自动变道也很灵活，在敏捷模式下，从打转向灯到完成变道只要 4 - 5 秒，跟我自己开车的节奏差不多，不会让人觉得紧张。

泊车功能也得夸一夸，对于我这种 “停车困难户” 来说太实用了。不管是 3 米宽的窄路侧方位，还是商场里的断头路车位，它都能轻松搞定。有次在商场车库，车位旁边停了辆 SUV，我自己倒了两把都没进去，打开它的记忆泊车功能，系统精准规划路线，一把就停进去了，还能避免刮蹭。查了下，它支持 300 多种泊车场景，基本上 “能看到车位就能停”，新手司机应该会很喜欢。

另外，听说后续会升级 R6 飞轮大模型，是用 30 亿公里路程的 7000 万条数据训练的，能不断优化驾驶行为，越用越聪明。这种 “持续进化” 的能力，比一开始就堆满功能更有意义，毕竟辅助驾驶的核心是帮人减轻负担，而不是给人添乱。

三、外观灯光：“灯厂” 果然没让人失望

奥迪的灯光设计一直很有辨识度，这次 E5 Sportback 的星钻光幕，算是把科技感和颜值拉满了。它的封闭式前脸用了 942 颗 LED 灯珠，没点亮时看着低调，一旦激活，上千组光源用三角光束组成奥迪标志性的环形灯面，晚上开出去，辨识度直接拉满，跟其他电动车的 “贯穿灯” 比，多了点精致感。

而且这个灯光设计还藏着巧思，灵感来自上海的城市天际线，晚上停在路边，灯光慢慢亮起的过程，就像看一场小型灯光秀。前大灯是矩阵式 LED 的，晚上开车时能智能分区照明，不会晃到对向车道的司机，这点特别贴心。我还试了迎宾动画，有好几组可选，每次解锁车时，灯光跟着动起来，仪式感十足。

除了灯光，整体外观也很对我的胃口。4881×1960×1479mm 的车身尺寸，轴距 2950mm，溜背造型加无框车门，既有轿跑的动感，又不会显得臃肿。隐藏式门把手和电子外后视镜，不仅好看，还能降低风阻，对续航也有帮助。钦定性能版的 20 英寸轮毂，搭配前后不一样宽的 “鸳鸯胎”，看着运动，开起来也能提升过弯稳定性，颜值和实用性都没落下。

四、其他加分项：续航、座舱、性价比都在线

作为纯电动车，续航和补能是绕不开的话题。E5 Sportback 基于 800V 高压平台打造，CLTC 续航超 770 公里，我满电从市区开到北戴河，来回 400 多公里，还剩一半多电，日常通勤一周充一次电完全够。补能速度也快，支持 190 千瓦充电功率，从 10% 充到 80% 不到 35 分钟，上次在服务区喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，就算长途出行也不用等太久。

座舱体验也值得说，横向分层设计看着简洁，12.3 英寸全液晶仪表 + 27 英寸中控屏，搭配高通 8295 芯片，操作特别流畅，切换应用、打开导航都没有卡顿。中控台的 “奥迪智慧岛” 很实用，50 多项快捷功能能自己定制，常用的导航、音乐、空调调节，不用在大屏上找，直接点就行，开车时操作更安全。

车内的舒适性配置也到位，多层隔音玻璃让车内特别安静，高速开 120 码，也听不到明显的风噪和胎噪。30 色氛围灯能调，再加上智能香氛和 18 扬声器 BOSE 音响，开车时的氛围感拉满。前排座椅带加热、通风和按摩，长途开车累了，开个按摩功能能缓解不少疲劳，后排座椅也带加热，冬天坐后排也不冷，全家出行都能照顾到。

最后说价格，全系 4 款车型，23.59 万起，在豪华纯电轿跑里性价比算高的。尤其是钦定性能 quattro 版，比先锋 quattro 版多花 1 万，就能得到空气悬架、CDC 减震、后轮随动转向这些配置，单独选装得花 5 万多，这波真的很值。而且购车还送全景辅助驾驶终身免费使用，后续不用额外花钱，能省不少成本。