作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
近年来，为了打破外资品牌在30万级SUV市场的垄断地位，自主品牌纷纷推出高端化产品。继腾势N9大获成功后，腾势品牌又推出了第二款大型SUV——腾势N8L，通过技术普惠、场景重构等一系列变化，将传统豪华品牌的高溢价选配，转化为自主品牌的基础标配，综合产品力全面跃升。据车质网数据显示，截至发稿，2025款腾势N8L自上市以来累计投诉量为8宗，短期内口碑表现稳定。那么，2025款腾势N8L能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款腾势N8L。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款腾势N8L全车绝大多数部位的缝隙均值处于相对较低水平，仅左后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值偏高，整车工艺水平表现基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2025款腾势N8L的后备厢盖和车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为112.5μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖的漆膜厚度明显偏低，其余部位的漆膜厚度相对接近，整车漆膜厚度和喷涂均匀性均有待提升。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款腾势N8L的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2025款腾势N8L在启动状态下车内实测噪声值为31.3dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。由于评测车搭载插电式混合动力系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对2000rpm以及3000rpm的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款腾势N8L的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.7dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025款腾势N8L方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值均为0.1mm/s，并且保持不变，实际体感不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款腾势N8L主驾驶座椅和方向盘调节范围较大，可以适应不同身高的驾驶者。评测车配备普利司通泰然者6轮胎，主打舒适静音和湿滑路面强劲抓地力表现，轮胎规格为265/45 R21。相对而言，两侧外后视镜视野范围角度未达到同级别车型测试均值，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2025款腾势N8L采用双层日间行车灯设计，封闭式前脸搭配主动闭合式进气格栅，营造简约大气视觉效果的同时优化空气动力学性能。迎宾光毯与空气悬架联动功能可在解锁时自动降低车身高度，方便乘客上车。智能电动门支持按键和手势开启，仪式感满满。电动后备厢不仅支持位置记忆，还提供投影感应开启和语音控制功能，日常使用非常方便。
在内部感受评价中，2025款腾势N8L采用多屏交互系统以及大量高级材质，打造出兼具商务质感与家庭温馨的豪华座舱。中控台采用大面积软性皮质包覆，前排手机无线充电板以及顶棚则采用绒面材质，触感更细腻。云栖座椅采用十层结构和双发泡材料填充，兼顾柔软度与支撑性。副驾驶零重力座椅支持10点式按摩以及加热和通风功能。超大容积冷暖冰箱提供宽温域调节功能，满足多样化使用需求。
2025款腾势N8L车身长度5200mm，轴距达到3075mm，前后排腿部空间均较为宽裕。第二排独立座椅中间过道宽度充足，进出第三排也十分方便。储物空间方面，前后门板储物格容积均较为可观，前排座椅后方提供双小桌板以及双背袋，后备厢地板下方还设计了隐藏式储物盒。不足之处在于，第三排杯架未配备限位器，无法有效固定水杯或水瓶。
智能座舱支持多任务分屏操作与跨屏协同，满足三排乘员的娱乐需求。车机搭载DiLink智联系统，界面切换延迟低，操作流畅顺滑。全场景语音控制系统支持六音区识别，可实现连续对话，实测反应迅速，通过语音指令可操作导航、车窗、座椅加热等功能。
2025款腾势N8L搭载2.0T发动机与三电机组成的插电式混合动力系统，官方0-100km/h加速时间仅需3.9秒，动力足以媲美高性能跑车。实际驾驶过程中，低速时以电机驱动为主，静谧性表现出色。高速工况下发动机介入平顺，动力衔接无顿挫。急加速时虽然推背感强烈，但动力输出依旧线性，不会出现明显的眩晕感。
制动踏板初段相对柔和，中后段力度显著增强，方便驾驶者精准控制。易三方技术通过电机反向扭矩辅助制动，配合前轮六活塞制动卡钳，大幅提升车辆在制动过程中的稳定性。
方向盘虚位不大，城市工况下阻尼感接近于家用轿车，单手即可完成掉头或停车动作。时速超过80km/h转向力度会呈线性增加趋势，确保高速行驶稳定性。此外，易三方技术可实时监测轮胎抓地力，湿滑路面转向时可将动力从打滑轮及时转移，避免出现推头或甩尾现象。
底盘采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，搭配云辇-A智能空气车身控制系统，实现了舒适性与操控性的完美平衡。车辆低速通过减速带时冲击感柔和，几乎没有多余的振动传入车内。高速变道时悬架支撑力充足，侧倾控制在极小范围内。
2025款腾势N8L全系标配DiPilot 300辅助驾驶系统，提供城市/高速NOA、代客泊车等高阶功能。实测城市路段遇到行人和非机动车辆能够主动避让，安全冗余设计充分。高速场景自动跟车反应迅速，变道超车果断，操作拟人化程度较高。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2025款腾势N8L在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现基本令人满意，噪音和振动抑制也足够出色，不过整车漆膜厚度和喷涂均匀性仍存在提升空间。在主观感受层面，智能电动门以及感应后备厢大大提升了日常使用的便利性，智能座舱和辅助驾驶功能较为完善，易三方技术配合云辇-A系统带来舒适稳定的驾乘体验。相对而言，第三排杯架缺少限位器等问题还有待优化。综合来看，2025款腾势N8L的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
