75.58万。当这个价格和新款大众途锐(图片|配置|询价)摆在一起，舆论总是习惯性分裂。一边是“这个价为什么不买BBA”的灵魂拷问，另一边则是老炮们意味深长的一笑。这台挂着VW标的大家伙，价格直逼二线豪华，它到底凭什么？

要读懂这台车，得先掀开它的家底。途锐，这名字本身就带着一股子“硬核”味道，它源自撒哈拉沙漠里的一个游牧民族——图瓦雷克人。大众在21世纪初给它起这个名字，野心昭然若揭：要做一台能穿越荒漠的豪华越野车。2002年第一代诞生，它就憋着大招，和彼时的保时捷卡宴、奥迪Q7同平台研发，上来就是V6、V8，甚至任性地塞进了一台6.0升W12发动机。那时候的途锐，是大众品牌的“面子工程”，是技术狂想的试验田，它拖着波音747客机在机场跑道上滑行，三次夺得达喀尔拉力赛冠军，用最硬核的方式告诉世界：大众不仅能造国民轿车，也能造顶级的豪华越野利器。

那个时代的途锐，车主画像很清晰：是那些低调内敛、不需要用三叉星或四个圈来标榜身份的实力派。他们可能刚从工地视察完，又或者是个痴迷于机械的资深玩家，他们懂托森差速器的价值，懂那台V6发动机在长途穿越时的可靠底气。对他们来说，途锐是伙伴，不是徽章。

岁月流转，如今我们看到的第三代途锐，其实是豪门变迁的“幸存者”。随着大众集团平台化战略的深入，以及排放门后的转型阵痛，途锐的生存空间被不断挤压。当年的“三兄弟”，保时捷和奥迪早已一飞冲天，只剩下途瑞还在坚守着大众品牌最后的豪华尊严。但恰恰是这份坚守，让它在2025年的今天显得如此特别。

看这台3.0TSI锐臻版，它回归的V6，回归的不只是一台发动机，而是一种对传统机械素质的执拗。在这个电机加持、马力廉价化的时代，340马力变得不再扎眼，但那种大排量内燃机线性的输出、绵密的声浪，是数据无法概括的高级感。它身上那套带托森差速器的4MOTION，在今天这个靠多片离合器、电子限滑打天下的时代，简直是活化石般的存在。它不是为了一点点湿滑路面准备的，它是为那些心里还装着远方的用户保留的一扇门。

空气悬架、后轮转向，这些配置单上的名词，组合在一起，描绘出的是一种“举重若轻”的驾驶状态。它能让一个庞然大物在城市里穿梭自如，也能在高速上稳如磐石。它的内饰不追求满屏的浮夸，Varenna真皮和丹拿音响营造的是一种耐看的、属于成年人的克制豪华。

所以，今天谁会花75万买一台大众？人群变了，也似乎没变。他们不再是当年那批在沙漠里豁车的极客，但内核依然相似。他们可能是阅历丰富的知识分子，可能是对品牌附加值祛魅的中产精英，也可能是任何一位“懂行”的务实主义者。他们要的不是社交名片上的炫耀，而是一台真正能应对各种场景、能陪伴多年、开起来“顺手”且“舒心”的工具。他们要的是一份“里子”远大于“面子”的从容。

75万，你当然可以买到一台配置拉满的国产新能源，也可以买到入门的BBA。但途锐提供的，是一种绝版的内燃机情怀，一套依然顶级的机械素质底盘，以及大众集团旗舰SUV的底色。它不是网红，它是老戏骨。

这不禁让人想问：在智能电动浪潮不可逆转的今天，像途锐这样坚守传统机械豪华的“少数派”，究竟是被时代抛弃的贵族，还是为懂车人保留的最后一片自留地？

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