在电动化浪潮下，汽车厂商不断探索不同技术路径。日产逍客e-Power选择了一条“看似矛盾却颇具巧思”的路线：始终由电机驱动，却无需外接充电。究竟是噱头，还是高效解决方案？

一台始终由电力驱动的SUV，却同时搭载了一台1.5升三缸可变压缩比发动机——这就是日产逍客e-Power。该版本配备了全新的汽油发动机以及全新的电驱系统，也有很多更新之处，但同时也保留了许多原有特点。三缸汽油发动机并不直接驱动车辆，而是为容量2.1千瓦时的锂离子电池充电，而电池则为电机提供能量，由电机驱动车辆。

听起来复杂吗？确实如此。甚至有些“反直觉”的地方在于：即便1.5升发动机正在运转，这台逍客依然是纯电驱动，因为发动机只是一个发电机。

这台三缸汽油发动机通过可变压缩比技术实现高效率。其连杆为两段式结构，中间设有类似导向杆的机构。一个执行电机可以调节该杠杆系统的角度，使活塞在压缩行程中上升得更高，从而提高压缩比；压缩比范围在8:1~14:1之间变化。

不过，这台158马力的发动机在实际驾驶中的作用相对有限，因为踩下油门时，驾驶者主要感受到的是电机的动力输出。

它与逆变器以及减速和传动齿轮一起被集成在一个单一壳体中，据日产称，相比上一代减重了28千克。整个电驱系统输出为151千瓦。更重要的是，其330牛·米的扭矩能够瞬间释放；只要发动机未介入，车辆便能以电动般的静谧感平顺行驶，整体行驶质感令人愉悦。

在城市中行驶时，这台逍客e-Power可以长时间保持安静运行，并在减速和红灯刹车时高效回收能量。当汽油发动机介入时，通常只会听到轻微而模糊的运转声。只有在全负荷状态下，这台1.5升发动机才会明显“发声”，为系统提供电能。

这样的付出是否值得？测试油耗为6.3升/100公里，节能模式下为5.4升/100公里的表现下，这个问题的答案显然是“值得”。综合来看，日产逍客e-Power拥有良好空间表现、短途可实现纯电行驶、更出色的隔音表现以及较低油耗。不过，全负荷时噪音较大、技术结构复杂，维护成本较高以及由于取消基础版本，价格门槛较高等不足依旧存在。