上汽大众认为，作为“合资2.0”战略下的重磅力作，ID. ERA 9X深度融合德国百年造车底蕴与中国本土前沿智能科技，将以“增程新王”之姿，强势重构增程SUV市场格局。
这是不是意味着，如果说理想ONE是增程车市场的开路先锋的话，上汽大众ID. ERA 9X才是最后的那个“王”呢？
从理想ONE到上汽大众ID. ERA 9X
说到增程车，不得不提的一款车是理想ONE。正是理想ONE当年的大卖，带动了增程技术在中国市场的普及。
作为造车新势力，理想不去做纯电，而是选了增程，这在当时让很多人看不懂。其二，没有任何造车经验的理想，第一款车理想ONE居然敢定价32.8万，这同样出乎很多人的意料。再到后来，定价高达32.8万的理想居然大卖。借由理想ONE的大卖，理想汽车连续推出多款增程车，并在2023年销售了超37万台，2024年破了50万台，整个市场开始沸腾，跟随者众。
据不完全统计，2025年，中国市场共推出多达22款增程车。根据乘联会数据，2025年全年增程汽车累计零售销量达到了123.5万辆。增程车在中国成为独特的风景。
这个时候，有89年造车历史的大众汽车，加上有70年造车历史的上汽集团下场了，推出了大众汽车造车历史上第一台增程车——上汽大众ID. ERA 9X。
过去很多人看造车新势力，经常把这样一句话挂在嘴边：小步快跑，试错迭代，把他们看做“互联网造车”。这句话实际上有两层含义：一是造车新势力决策灵活，速度快，能够像互联网公司那样，快速推出产品，试错迭代；另一面则是说，造车新势力什么都敢做，什么产品都敢上，有的产品甚至存在一定的缺陷，也即所谓的“试错”，最后的结果由消费者来承担。
很显然，“小步快跑 试错迭代”的互联网圣经，直接搬到汽车领域来并不完全合适。原因在于互联网产品不牵涉到生命安全，但是汽车产品时时刻刻都与人身财产安全息息相关。加上有些造车新势力对汽车行业认知不足，甚至价值观不正，有些企业则因为经营不善导致产品质量把关不严，使得不少消费者深受缺陷产品之苦。
作为“互联网造车”的对立面，以大众汽车等百年老厂为代表的企业，过去经常被人们批评决策太慢，不够灵活，推出产品的速度不够快。但经由这些年市场“小步快跑 试错迭代”的经验教训，很多人开始意识到，适当的“慢”，或才是对消费者真正负责的表现。
在这样的背景之下，上汽大众开始着手做增程车，并且第一款产品就是一台大型SUV——ID. ERA 9X。正是这台车，被上汽大众称作“增程新王”。原因无非这几个方向。
首先是增程器。和绝大多数国产增程车不同，上汽大众ID. ERA 9X的增程器来自大众集团的“机皇”——EA211发动机。这套动力系统拥有15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超2,500万台。
这就是说，这台增程器，在装入到ID. ERA 9X的发动机舱之前，经由了15年的技术迭代，和2500万油车用户的市场验证，其技术能力和可靠性，显然不是造车新势力的增程车所能比的。
以早期的理想ONE为例，其采用的是东安动力的三缸发动机做增程器。这台发动机是一台增程专用发动机，在它装入理想ONE之前，它没有经由任何一台油车的验证。并且，由于它是三缸机，存在天生的缺陷：振动大，启动、高速抖，满载、爬坡、高速动力储备不足等。这些问题也困扰了增程车的早期用户很多年。
就市场的整体情况来看，尽管目前绝大多数增程车都抛弃了三缸发动机，转用四缸发动机。过去的外购也被自研所代替。但如果要说到发动机技术，大众汽车的EA211发动机，在国内还没有对手。
上汽大众称，无论是高原极寒还是亏电通勤，ID. ERA 9X都能够做到动力几乎无衰减，真正实现“有电没电，一样强”。为了验证ID. ERA 9X黄金增程器的综合能力，上汽大众甚至喊来了吉尼斯组委会，驾驶着量产版ID. ERA 9X，穿越最高海拔达5200m的青藏公路，百公里综合油耗仅4.57L，成功创下“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”吉尼斯世界纪录。
甚至，为进一步验证 ID. ERA 9X增程动力的可靠性，上汽大众以极限亏电 0% 状态，在专业高速环形跑道进行实测，最终完美实现193km/h 稳定巡航，打破增程车 “亏电动力衰减”的 行业痛点。
上汽大众大众品牌执行总监李俊在发布会上甚至公开喊话友商一起来做“高环测试”。“这套以EA211为核心的黄金增程系统，在任何极端环境下，都能保持性能的一致性，亏电动力不衰减，极寒高原不失态，全程能耗不焦虑。从来没有增程厂商敢把极限亏电情况下的增程车，开上高环做高速测试，因为这样的风险太高了。作为增程新王，别人不敢的，我们敢”，李俊表示：“我们的 ID. ERA 9X。0%的电量，照样能以最高193km/h的速度，在高环上巡航，动力强劲，全程平稳，完全不用担心会掉下来。”
“我们也欢迎各位友商一同切磋增程技术，我们在高环上等你们”，李俊称。
“我们把增程SUV的痛点，全解决了。只有我们能够解决”。上汽大众党委书记陶海龙在发布会后接受媒体采访时表示。
显而易见，如果拿国产增程车作比较，和国内大量品牌仍在使用的东安动力增程器，或者说自研的增程器相比，大众汽车的EA211确实称得上是黄金增程器。从这一点来说，上汽大众把 ID. ERA 9X称作“增程新王”似并无不可。
不可或缺的中国智能科技
在中国市场，只有一台黄金增程器显然还撑不起一台新能源汽车的全部。在新能源汽车发展的初期，大众汽车旗下的新能源车常常因为智能科技不足而被消费者诟病，但今天的情况已经完全不同。
以这台ID. ERA 9X为例。首先是用户最关注的续航和补能问题。ID. ERA 9X采用了市场最新的“大电池”方案：一块65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km、综合续航达1,651km，杜绝里程焦虑。高达400km的续航里程，对于上班通勤的用户来说，完全可以当做一台纯电车型来开，从而时时刻刻享受到纯电车的静谧性与澎湃动力。
在补能这个问题上，ID. ERA 9X全系车型均支持800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航，轻松满足长途补能需求。相比之下，国内主流的增程车型仍在使用400V的平台，比如市场上非常热门的两款增程车：售价32.18万起的理想L8，售价36.98万起的问界M8。
事实上，800伏平台能带来的不仅是更快的补能速度，还包括性能。ID. ERA 9X前后驱动电机均由 800V 碳化硅平台加持，可瞬间迸发 380kW 总功率、660N・m 峰值扭矩，最高效率达 97.5%。这也是800V平台最大的魅力所在：它能够做到持续高功率输出不衰减；低速/起步爆发力更强；连续急加速、跑山、高速巡航，动力不缩水、不热衰减；四驱响应更快，湿滑/冰雪路面抓地力、稳定性、循迹性更好。
在智能辅助驾驶领域，ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，物理AI上车，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，将实现车位到车位全场景辅助驾驶。
Momenta在智驾领域到底有多强？公开数据：Momenta第三方城市 NOA 绝对龙头，市占率超 61%，核心客户包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产、通用、本田等全球主流合资 / 豪华品牌，以及智己、比亚迪、广汽等自主头部企业。
“全新的Momenta R7强化学习世界模型，通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，即——理解物体的物理属性、理解运动的因果关系，以及理解交互的潜在可能”，Momenta CEO曹旭东这么描述Momenta R7。
与特斯拉FSD的对比时，曹旭东直言：“毫不逊色。”，“我们跟特斯拉一样，都希望通过不断创新，给世界带来最伟大的产品。”
在科技配置方面，ID. ERA 9X不仅把中国消费者最喜欢的冰箱、彩电、大沙发装配进了车内，还开创性地使用了行业首创的Smart Surface魔术屏。这块屏的神奇之处在于，平时隐匿于木纹内饰，需用时自动唤醒，后排门板魔术屏可显示侧后方路况，避免“开门杀”。生怕车内屏幕光线影响了驾驶员的专注力，从而影响驾驶安全，上汽大众对安全的关注，可谓做到了极致。
同样，考虑到零重力座椅的安全性，大众汽车对ID. ERA 9X二排副驾侧动态零重力座椅进行了正面 100% 重叠刚性壁障碰撞测试，碰撞测试的速度高度56公里/小时，高于国标的50公里/小时，目的就是为了检测零重力座椅在“躺姿”状态下的安全性。这是行业首个公开实车零重力躺姿碰撞。此前绝大多数企业针对零重力座椅，仅做标准坐姿的官方碰撞测试，躺姿状态多数为台架测试。
除了看得见的科技配置与舒适体验，ID. ERA 9X延续了德国大众严苛的全球品控标准，整车检验标准近8,000项；白车身高强度钢及以上占比达77%，并配备六维电池安全防护体系；同时，车辆通过2,500余项严苛测试和超过千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等复杂环境。从车身结构到电池安全，从气囊系统到健康材料，每一项设计都体现出大众品牌对安全的长期坚持。
说到品质和安全，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强不久前接受媒体采访时表示：“其实我觉得一个好的企业，它应该有超越金钱的一些理念，要承担一些社会的责任。我相信中国经济发展到现如今，大家各个企业对汽车品质的基本概念、认知应该是都在线的。但关键是当品质和速度、品质和成本、品质和新奇的体验出现矛盾的时候，我们应该如何选择？作为上汽大众来说，我们永远选择坚守品质，而且把它作为一种信仰。”从傅强的这个表述来看，在上汽大众ID. ERA 9X这里，“小步快跑 试错迭代”的所谓互联网圣经完全不管用。
也就是说，作为一台增程车，ID. ERA 9X不仅有全球最好的增程器，拥有中国本土前沿智能科技，还包括大众汽车一以贯之的品控和安全至上的理念，再加上一个甚至比国产同级别增程车还要高的配置，以及更合理的售价，这些因素加起来，或是ID. ERA 9X敢自称“增程新王”的原因所在。
当然，要想成为真正的“增程新王”，最关键的一个指标显然不可或缺，那就是销量。作为后来者，上汽大众ID. ERA 9X真的能强势重构增程SUV市场格局吗？
