上回咱们聊了吉利i-HEV和日系双擎在构型逻辑上的区别，这次咱们把目光聚焦到具体的数字上——能耗、功率、转速，这些看得见摸得着的硬指标，两边到底差了多少？

先说大家最关心的油耗。在WLTC综合工况下，吉利帝豪i-HEV跑出了百公里2.22升的成绩，并获得了吉尼斯世界纪录认证；作为参考，同时列出了丰田普锐斯曾创下的2.52升纪录。需要注意的是，两者测试条件和车型代际不同，但单就认证数值而言，吉利刷新了这项纪录。

再看动力输出的硬实力。驱动电机峰值功率，吉利i-HEV达到了230kW，日系双擎为134kW，两者相差近百千瓦。电机最高转速方面，吉利做到了20000rpm，日系为17000rpm。发电机峰值功率，吉利55kW，日系42kW。这些数字反映在实际体验中，就是纯电模式下的动力响应速度和极速覆盖范围：吉利纯电最高车速可达66km/h，日系为55km/h。

发动机部分也有几组对比值得关注。升功率方面，吉利为80kW/L，日系为56kW/L。整机重量，吉利105kg，日系112.2kg。最高压缩比，吉利做到了15.5:1，日系为14:1。行程缸径比，吉利1.39，日系1.21。这几组数据指向的都是发动机在小型化、轻量化和热效率方面的不同取向。

还有一组容易被忽略的工况数据：在WLTC循环测试中，吉利i-HEV的发动机启停次数仅为11次，而日系双擎为30次。这组差异侧面反映了两套系统在能量管理策略上的根本不同——吉利让发动机启动更少、运行时间更集中在高效区间，日系则保持了相对频繁的介入节奏。

总的来看，在功率、转速、能耗这几个核心指标上，两套系统呈现出了明显的参数差异。