4月14日，在于日本横滨公司总部举办的“日产愿景”展望活动上，日产正式发布了新的全球战略。

以人工智能AI为核心的智能化与电驱化技术

也就是AI定义汽车（AI-Defined Vehicles，以下简称AIDV）的策略，将智能出行融入日常生活，将融合日产人工智能驾驶（AI Drive）技术和日产人工智能伙伴（AI Partner）技术，提升出行体验并优化用户在途时间。

日产的长期目标是未来在90%的产品矩阵搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。

计划于2026年夏季上市的全新日产Elgrand，这款车定位旗舰级中大型豪华MPV，主打高端商务和豪华家庭出行，直接对标丰田埃尔法、本田奥德赛等日系高端MPV。AI增强的ProPilot功能预计将在2027年推出。

电驱化方面：扩大e-POWER混动覆盖，纯电聚焦Ariya、全新Elgrand纯电版、Juke 纯电版新车。

除了日产的e-POWER技术储备之外，将推出未来非承载式车身车型的全新混合动力系统（HEV），例如日产的皮卡系列，兼顾强动力、低油耗、高可靠性。同时将通过合作推出插电式混动及增程式混动方案，完善用户的全场景选择。

精简产品明确定位 一切为销量

日产将把全球车型阵容从56款精简至45款，淘汰表现不佳的车型，并将投资重新分配到高增长领域。同时将扩大每款车型的动力总成选择，为消费者提供更多选项，提升单车销量，夯实企业经营基础。

在产品布局上，日产将车型战略聚焦于四大类别，心动型、核心型、增长型和合作协同型，同时公布将亮相的4款新车。

全新奇骏（X-Trail）及Rogue混动e-POWER车型

这是日产全球核心车型，搭载日产的电机驱动系统，采用串联混合动力系统。前后均配备电动机，将动力传递到车轮。搭载一台小型涡轮增压三缸发动机驱动小型电池组，帮助电动机保持运转。

兼具强混动的高效能效与电机带来的灵动驾控感受，且无需外接充电。

如果电池组没电，燃油发动机可以直接向电动机供电。当发动机油箱快用完了，也可以直接去加油站加油。

JUKE纯电车 老牌名车全面电动化

日产JUKE是欧洲市场核心车型，新车将大胆鲜明的设计与全面电驱化、智能化功能融为一体。

这款车最早车型可追溯到2010年，是一款小型(B 级)跨界SUV，全球投放欧洲、北美、日本、中国（以英菲尼迪 ESQ 形式销售）等主流市场。

第二代车型2019年9月发布，全面升级但退出北美、中国等市场，由日产 Kicks（劲客）接手，专注欧洲与澳新市场。

自发布以来这款车累计销量已经达150万辆，图片中已经是第三代车型，Juke将全面电动化，定位将低于日产Leaf，成为入门纯电SUV。外观设计极为夸张，采用大量几何线条概念设计。新车或采用前轮驱动，由单电机驱动前轮。

日产Xterra硬派越野经典将回归

面向美国市场的心动车型，彰显冒险精神，拥有非承载式车身的坚固架构与实用导向的设计。日产 Xterra是美式硬派越野经典，非承载式硬派中型SUV，主打越野、实用、可靠、性价比，2015年停产，2028年将全新回归。根据外媒消息，新款Xterra将采用车身框架平台，搭载自然吸气V6发动机。

Skyline 日本传奇豪华车 设计焕新

面向日本市场的心动车型，兼具出色性能、精准操控及以驾驶者为中心的产品特质。

日产Skyline(天际线)是日产历史最悠久、最具传奇色彩的豪华运动中型车、轿跑车系，横跨近70年。是JDM（日本性能车）文化的图腾，也是GT-R“战神”的母体。

这款车配备了垂直前灯元素和棱角分明的车身。尾灯为原型，后翼子板上有“Skyline”字样。

在高端细分市场，英菲尼迪（INFINITI）在日产汽车产品战略中仍占据重要地位。该品牌将通过持续推出全新及改款车型实现重振。首款车型为今年春季上市的全新2027款QX65 SUV。后续还将推出四款新车：一款中型混合动力SUV、一款V6性能轿车，以及两款非承载式混合动力SUV。

英菲尼迪将推出5款新车

在高端细分市场，英菲尼迪（INFINITI）在日产汽车产品战略中仍占据重要地位。该品牌将通过持续推出全新及改款车型实现重振。首款车型为今年春季上市的全新2027款QX65 SUV。

这款车定位中型豪华轿跑SUV，五座布局。动力上搭载涡轮增压2.0升四缸VC-Turbo发动机，最大功率为268马力，扭矩为387N.m。匹配九速自动变速箱，标配全轮驱动。

内饰方面，中控配备双12.3英寸显示屏，内置谷歌信息娱乐系统，支持无线手机充电、无线Android Auto和Apple CarPlay、三区恒温空调以及电动尾门。

除此之外，英菲尼迪后续还将推出四款新车：一款中型混合动力SUV、一款V6性能轿车，以及两款非承载式混合动力SUV。

产业发展换造车新思路 提升销量

在产业发展方面，日产还了一套新思路，尝试走平台化、模块化的路线，不再用传统单一车型研发全链条推进，采用共用底盘、共用动力、共用车机软件，提高效率，降低成本。

未来将把所有研发资金和精力，集中在三大产品系列上。这三类车会撑起日产全球 80%以上的销量，加快研发速度与技术普及同时，实现单车销量提升30%以上。

中、日、美三大市场调整

未来，中国、日本和美国市场将重新定义，三大市场承担双重角色：既是业绩支柱，也是驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。

三大市场共同支撑日产汽车规模化创新能力、按需求调整产量规模，并在响应速度、成本控制及贴合消费者需求方面树立全球竞争标杆。

日本：做强主力车型 2030目标年销55万台

日产在本土的策略很简单：用上新一代 ProPILOT驾驶辅助，推出移动出行服务，同时把主力车型做强。从2028财年开始，再上一个全新紧凑型车系列，丰富产品线。目标是到2030财年，在日本一年卖到55万辆。同时多贴近年轻人，让品牌更有活力，走得更长远。

美国：利润核心市场 2030财年目标100万台

美国市场是日产的核心利润来源，目标2030财年年销重回100万辆。美国市场主攻大尺寸车型，靠本土生产建立优势，推动推全新Rogue e-POWER混动系统，复活Xterra车型，打造非承载硬派SUV家族，提供V6及V6混动车型，同时高端D级SUV继续保留V6发动机，纯电投资谨慎，看市场和政策灵活调整，英菲尼迪推出全新车型，提升品牌与利润。

中国：目标2030财年销售100万台

日产把中国市场看得很重，核心是两个作用：1、靠中国市场提研发速度、控成本，还能作为出口基地；2、加强新能源车型，目标在2030财年在华年销100万辆。

具体包括N7出口拉美、东南亚，锋坦Frontier Pro出口拉美、东南亚、中东；靠丰富电驱化车型，既拉动中国本土销量，也补强全球产品阵容。

其他市场：持续创造利润

另外，日产在墨西哥、中东深耕多年，品牌优势明显，能持续创造高利润。

墨西哥是日产重要的生产和盈利支柱，市场份额全球最高，带动整个美洲销量和收益。中东是重点利润市场，当地人偏爱大SUV和高端车，正好匹配日产产品，再加上出口供给，业务稳步增长。

欧洲、印度、非洲等市场也会配合发力，扩大覆盖、拉动整体销量。全球所有市场统一协调，形成一套完整的市场战略。

写在最后：

日产正在积极调整全球市场，将技术转化成销量，从简去繁，卸下传统造车的枷锁，面对外部压力积极拥抱电动化，期待销量和新技术的再次回归。