这次他们给自己定的主题叫“享不同 心所向”，听上去像一句口号，但内部团队很清楚，现在中国车市里，车一辆比一辆卷配置、卷价格，用户看配置表都能看困，雪铁龙要是再跟着抄作业，就会完全被淹没，所以他们干脆把“不要一样”写在最前面，用来告诉用户，也是在提醒自己，接下来不能再走回头路。

“享不同”这个说法，其实是他们想守住的老本，雪铁龙一直打的是“舒适”和“设计”这两张牌，车不一定最强，但要开着轻松、用着顺手，座椅、悬架、车内交互这些，看的是日常通勤、买菜、接送孩子这种真实场景，所以他们在讲“享不同”的时候，心里在想的是，怎么让用户每天上下班堵车、周末跑一趟郊区的时候，真切感觉到自己开的是一辆和别人不太一样的车，而不是只在发布会PPT里不一样。

“心所向”则是他们想拉近距离的另一面，这个词背后，是品牌承认一个现实：光有机械性能已经不够，很多车主选车时，会把“我是谁、我想要什么样的生活”一起放进来，他们希望车不只是通勤工具，还能对上车主心里那点小坚持，比如有人在意格调，有人在乎舒服，有人要的是不折腾，好开好用，雪铁龙想把这些想法接住，用一种既有一点个性，又不太费劲的用车方式，把用户留在自己这边。

在这种想法下，这次的主角ELO概念车就成了他们对智电时代的一封“公开信”，这辆车要在北京车展做亚洲首秀，团队内部给了它很多任务，比如要展示最新一代的设计语言，要把人机交互做得更顺手，要把“舒适”这个传统优势放到电动平台上，还要交代清楚品牌之后在电动技术上的方向，车身造型、车内布局、屏幕逻辑、座椅和悬架调校，都被当成“问题集”来反复推敲，他们希望外界一看这辆车，就能猜到雪铁龙之后量产车的大致走向。

和ELO放在同一个展台的，还有FE电动方程式赛车GEN3 Evo，这辆车不是给普通用户开的，而是给技术和赛车爱好者看的，它属于世界顶级电动赛车赛事的一个新版本，车上那套高效率电驱系统、轻量化结构、能量回收和分配策略，是车队在极限工况下反复打磨出来的，这些技术很多不会直接搬到量产车上，但会变成调校思路和技术路线，让用户在公路车上，感到油门响应更干脆、能耗更节制、制动能量回收更顺滑，这种从赛道往日常开法里渗透的思路，是品牌特别强调的一点。

不少工程师其实有自己的小算盘，他们知道，现在很多电动车都会讲“零百加速”“电机功率”，但真正能让用户长期记住的，是每一次起步、超车、长途时，那种控制感和安全感，FE赛车代表的是极限性能，但他们想把这种“可控”，慢慢引到更多家用车上，而不是只做一辆刷数据的机器，这是他们认知里的技术价值观。

和这两辆偏“形象”和“技术”的车不同，新款凡尔赛C5 X承担的角色很直接，就是要把展台的人，拉回售楼处和4S店的现实决策场景，这款车延续“一车三用”的设定，把自己定位为既能当轿车，又能当SUV，还能当旅行车的组合工具，车身姿态、通过性、后备厢空间，都是围绕这个设定来打磨，走的是一种不逼用户在三种车之间做单选题的路子。

在设计维度上，新款凡尔赛C5 X依旧采用法式风格路线，线条处理、前脸结构、车尾收束，都是为了在一堆中庸外形的车里，多一点辨识度；在舒适维度上，他们继续用PHC自适应液压稳定技术来提升底盘表现，通过对减振器油液通道和阻尼的可变控制，让车在通过沟坎和起伏路面时更平顺，再配合座舱布局，对座椅支撑、乘坐姿态、噪音控制做综合优化，目标就是让用户在城市通勤和长途行驶时，精神负担更小；在科技维度上，车机系统和驾驶辅助功能做了新一轮升级，语音交互、在线服务、导航融合、泊车辅助、车道保持和自适应巡航能力，都对标中国用户近期使用习惯，新款凡尔赛C5 X依旧坚持燃油动力线路，核心在于给还想买燃油车的人，一个不那么传统的选项。

行业内不少人也在讨论，凡尔赛C5 X这种“1台车干3种活”的思路，和现在中国市场“细分到极致”的常规打法不一样，别人是不断切小人群，做专用车型，而它是试图把几类需求打包，给那些不想折腾、也不想做太多技术选择题的用户，用一种折中但不躺平的方式，来处理用车场景，这在今天的产品策略里，算是一种逆向操作。

把视角拉大一点，这次车展对雪铁龙暨东风雪铁龙，是一次很关键的曝光窗口，中国车市电动化、智能化的节奏已经摆在那，乘联会数据说明，2023年中国新能源乘用车零售渗透率已经超过35%，并且还在持续上行，在这种背景下，一个传统合资品牌想继续在中国市场活下去，就必须给出电动化、智能化的清晰答案，这也是为什么他们要用ELO概念车、FE赛车、新凡尔赛C5 X这种组合，把自己过去的“舒适、设计”标签，和“电动、智能”新的关键词连在一起。

从企业内部这次集体亮相，也是一次心态调整的公开展示，以前他们习惯用“法系车”这种标签，给自己打上个性印记，但慢慢发现，这个标签在中国用户心里，既有好感，也有顾虑，喜欢的人觉得有味道，不喜欢的人会担心保值率、维修便利、更新节奏，现在他们想转成更现代的表达方式，用技术、用智能体验、用具体场景的落地方案，来冲淡外界对“合资车转身慢”的刻板印象。

一个比较有意思的独特观点是，今天合资品牌在中国做电动化升级时，如果还试图完全照搬自主品牌的节奏，很有可能会再次被边缘化，反而是承认自己的节奏不同，做出一条“有差别、但不对着干”的路径，更可能活下来，雪铁龙在这次车展公开强调“享不同”，其实从侧面说明，他们准备把这种差异变成主攻方向，而不是一个被动标签，从品牌战略角度这种“承认不一样，再放大不一样”的做法，要比硬说自己和头部新能源玩家同一水平，来得更现实。

外部声音现在是分裂的，有车迷在社交平台上看到ELO概念车和FE赛车的预热图，会期待雪铁龙找回当年在拉力赛和公路车上的那种存在感，也有人直接给出质疑，觉得在新能源大潮里，合资品牌把概念车堆上台，离用户买单还很远，还有声音在关注凡尔赛C5 X的更新，讨论的焦点放在油耗、舒适性和后续保值水平，有人看重“开着舒服、设计有特点”，也有人坚持认为这一类车在二手车市场压力较大，这些争议都是真实存在的。